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广东汽车零部件产业严重滞后

发表时间:?2013/12/06 阅读数:?775次

  信息时报2013年12月5日报道 信息时报记者 周建雄

  伴随着我国汽车整车的发展,汽车零部件也取得了长足的进步。多年来,广东省部分零部件企业在技术研发和自主创新发展方面进行了积极的探索,取得了一定成绩,但远不能满足整车发展要求。对此,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出,中国汽车零部件产业发展滞后,影响整车工业发展,加快发展中国汽车零部件已是刻不容缓。

  现状:广东省零部件产业现状不容乐观

  “2013年广东省汽车零部件产业招商推介会”于11月29日在广东肇庆举行。这是广东省今年3月批准建设肇庆(高要)等6个汽车零部件产业园后,首次举办的大型汽车零部件产业招商推介会。在此次招商推介会上,广东省经济和信息化委员会副主任彭平指出,广东省零部件产业现状不容乐观,已经影响到整车工业的发展。

  据彭平介绍,2012年,广东省汽车工业实现总产值约3870亿元,居全国第3位,其中乘用车总产值居全国第2位。广东省内现有广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、东风日产、比亚迪、一汽大众、北汽集团、长安标致雪铁龙等多家全球知名品牌整车企业,形成了欧系、日系和自主品牌汽车并行发展的良好态势。根据全省大型骨干企业调查摸底情况,2017年,我省汽车整车将实现产值约8000亿元,约为2011年的2。7倍,可能跃居全国第一位。

  “但相比整车,广东省零部件产业发展明显滞后,省内配套率低,整车和电子优势带动作用都没发挥出来,因而发展空间巨大。2012年广东汽车零部件规模以上企业实现产值405亿元,与整车产值之比仅为0。12:1,广东省汽车零部件产业发展滞后,影响整车工业发展。”彭平如是说。

  展望:广东省发展零部件产业大有可为

  据了解,汽车零部件产业是技术密集、资金密集型产业,既是投资热点,也是招商引资重点。业界普遍认为,大力扶持发展本土零部件企业,培育行业龙头,支持先进技术的研发,引导社会资金投向汽车零部件领域,将是今后一段时期里推动汽车零部件产业发展的重点。

  另一方面,汽车零部件国际化采购趋势为广东省汽车零部件企业带来新的市场机遇。在汽车零部件的跨国采购中,中国是最重要的低成本目标国家。受所在国国内市场的竞争压力以及降低成本的需要,欧美日等成熟汽车市场的整车企业逐年增加在华汽车零部件采购份额,汽车零部件的跨国公司也纷纷将订单向中国转移。2012年,中国汽车产品进出口总额首次超过1500亿美元,达到1622。41亿美元,同比增长9。6%。汽车产品出口金额为800。51亿美元,同比增长11。2%,其中零部件出口金额591。26亿美元,同比增长11。2%。广东省是外贸大省,2012年汽车零部出口额约60亿美元,约占全国10%,今后,应充分利用外向经济优势,加大出口,建成全国最重要的汽车零部件国际生产和贸易中心。

  广东省现代汽车产业发展研究院有关专家指出,广东省汽车零部件产业发展具有以下基础优势:第一是工业和电子的优势;第二是物流优势;第三是开放合作的区位优势;第四是汽车消费市场和汽车零部件集散市场的优势。广东省汽车消费量多年位居全国第一,是中国最大的汽车零部件进出口中心,最大的汽车零部件集散地。2012年广东省汽车类零售额突破1500亿元,汽车类零售额占全省各行业总零售额比重突破30%,汽车消费长期表现强劲。

  记者观察

  零部件产业发展

  带给消费者真实惠

  或许,很多消费者认为,广东省大力发展零部件产业与自己没有多大的关系。其实,零部件产业的健康、全面的发展与车主日常用车成本息息相关。零部件产业不完善,价格不透明,零部件提不上量,零部件的单价自然高涨。那么,车辆的维修保养的成本自然升高。再者,零配件生产商的工艺技术达不到整车厂的要求,那么,整车厂只能“远水救近火”,其中的费用自然转嫁到消费者身上。

  另外,需要指出的是,零部件企业仅仅局限于服务当地整车企业,很难实现跨地区的对接。广东省零部件“6园”前期以服务省内的汽车整车厂商是无可厚非,但困于一隅造成了汽车零部件企业在地域范围内低价竞争并非长久之计,毕竟省内的市民不只是购买省内当地的汽车品牌。只有立足省内,服务全国,不断地提升产能、质量和技术,继而降低生产成本,才能给予消费者真正的实惠。

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